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陸委會於日前舉行第248次諮詢委員會議，主題為「如何因應陸方對我地方政府區別化待遇之影響」，當中有多位委員認為，儘管陸方宣稱只到特定縣市旅遊、採購農特產品，實際上不容易做到，大陸這樣刻意操作差別化待遇，在經濟層面難有實質成效，主要是製造政治和心理層面的壓力。
與會學者引言指出，陸方近期對我地方政府採區別化待遇的作法，無法獲得大澎湖情趣蛋糕多數台灣民眾的好感，且陸方承諾將對特定縣市採購農特產品及推動旅遊，迄今並未看到多少實績，令外界感覺陸方作法是宣傳效果大於實際成效。建議政府應密切觀察陸方後續對台政策，並應鼓勵兩岸地方及民間經貿交流，促進雙方實質交流，有助於改善兩岸的政治氛圍。
會中有多位委員表示，陸方宣稱只對特定縣市採購農特產品，或是觀光客只到特定縣市旅遊，實際上不容易做到，因為台灣農漁產品的生產是跨縣市的，陸客來台也很難完全不到台北、桃園、台中、高雄等地。
陸方刻意操作差別化待遇，在經濟層面應看不出有實質的成效，主要是在政治及心理層面，製造執政壓力及我中央與地方、藍與綠之間的矛盾。陸方也應省思，此等區別化待遇的作法，與陸方宣示跳蛋 微風情趣要推動擴大兩岸經貿往來、擴大基層民眾參與和獲益的政策方向是否背道而馳，又再度激化台灣民眾對於兩岸經貿交流利益獨厚於特定少數人的反感與反彈。
同時有諮詢委員建議，政府可再持續觀察陸方後續落實情形及瞭解對於產業的實際影響程度，掌握相關資訊適時對外說明，有助加強民眾認識並去除疑慮。與會委員也提醒，台灣社會相當多元化，有很強的包容性與吸納性，政府不需要採取過度的因應措施。
另外，與會委員也指出，關於兩岸地方交流，政府應著力於凝聚內部共識，加強中央與地方的溝通；而地方政府也應調整對於兩岸地方交流的態度，透過多種管道與陸方進行事務性、功能性、專業性的交流，使地方交流成為兩岸交流的機會之窗。但政府也應留意陸方對兩岸交流的操作，有許多愈來愈細緻化的作法，政府必須有所掌握，並建立監控機制。
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全長57.1公里，耗時17年打造完成的瑞士聖哥達隧道，昨天（12月11日）通車營運。這條排除工程萬難、貫穿阿爾卑斯山的鐵路隧道，已經超越了日本的青函隧道，成為現今全世界最長的鐵路隧道，帶您一起去看看。
向鏡頭比讚、民眾興奮破表，他們是13萬人中，500名被選中的幸運兒，要體驗全球最長隧道的首班列車。
民眾：「聖哥達山很特別，對我們來說它象徵著通向南方，通向溫暖和陽光的通道。」
瑞士聖哥達隧道全長57.1公里，耗時17年打造，工程總共耗費226億美元，約合7643億台幣，預計使用目標是100年。列車開通後，穿越隧道只要17分鐘，往來瑞士蘇黎世和盧加諾也只要2個小時。
瑞士聯邦鐵路總裁梅爾：「今天的啟動是件大事，昨天工作人員告訴我，是時候該啟動（聖哥達隧道）了。」
聖哥達隧道堪稱瑞士的驕傲，當初挖掘以採用先進的隧道挖掘機取代傳統危險的鑽炸法，長度更超越日本53.9公里的青函隧道。
民眾：「這是歷無線跳蛋 逛街史性的一刻，我真的很想親身見證。」
見證17年的大工程，也難怪乘客這麼感動，未來這條隧道不僅方便民眾快速往來，每天除了65趟客運列車，還有260趟貨運列車、貫穿阿爾卑斯山。（民視新聞黃瀞儀綜合報導）
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